Öncelikle Škoda, motorsporlarında sanıldığından çok daha köklü bir geçmişe sahip. Özellikle 1970’lerin sonu ve 1980’lerde geliştirilen Škoda 130 RS ve 130 LR gibi modeller, Doğu Avrupa’nın en başarılı ralli ve pist otomobilleri arasında yer aldı. Bu otomobiller Avrupa Ralli Şampiyonası’nda ve birçok uluslararası yarışta önemli başarılar elde etti.
O dönemde Škoda Motorsport bugünkü gibi dev bir kurumsal yapı değildi. Fabrikadaki mühendisler, teknisyenler ve hatta bazı üretim çalışanları motorsporları projelerinde aktif rol alıyor, yarışlara doğrudan katkı sağlıyordu. Markanın motorsporları kültürü bu kolektif ruh sayesinde oluştu. Yıllar sonra Škoda Motorsport’un önemli isimlerinden biri olacak Pavel Janeba gibi isimler de bu geleneğin devamını temsil ediyor.
Bir diğer önemli sebep ise otomobilin mekanik sadeliği. Škoda’nın arka motorlu klasik modelleri son derece basit ve anlaşılır bir mühendislik yaklaşımına sahip. Karmaşık 3 boyutlu dökümler, zor üretim teknikleri veya pahalı CNC işlemleri gerektirmeden birçok parça yeniden üretilebiliyor. Bu da restorasyon ve yarış otomobili hazırlama süreçlerini hem ulaşılabilir hem de yaratıcı hale getiriyor.
Ralli otomobilleri, FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) tarafından belirlenen temel teknik kurallara göre hazırlanır. Bu kurallar otomobilin hangi sınıfta yarışacağını, motor özelliklerini, ağırlığını, güvenlik ekipmanlarını ve yapılabilecek modifikasyonları belirler.
Her yarış serisinin (örneğin Mahalli, Ulusal, Historic vb.) kendine ait kuralları vardır. Bir otomobil yarışabilmek için bu kurallara uygun şekilde hazırlanmalı ve teknik kontrollerden geçmelidir. Bu kuralları Türkiye’de TOSFED denetler.
Hayır.
Ralli otomobillerinde modifikasyon tamamen serbest değildir.
Yapılabilecek değişiklikler FIA teknik yönetmeliği ve homologasyon belgeleri ile sınırlıdır.
Örneğin:
Bu kuralların amacı hem rekabeti dengede tutmak hem de güvenliği sağlamaktır. Mahalli Şampiyona ya da Historic Şampiyonası için daha esnek kurallar uygulanabilir.
Ralli otomobilleri trafikte kullanılabilir, bazı yarış otomobilleri kullanılamaz.
Ralli özel etapları arasında yapılan yol bölümlerinde -bu bölümlere normal etap denir- otomobillerin normal trafik kurallarına uyması gerekir. Bu yüzden ralli otomobilleri plaka taşır. Far, sinyal ve stop lambalarına sahiptir. Trafik kurallarına uygun şekilde yolda ilerler.
Ancak bazı üst seviye yarış otomobilleri veya özel yapım araçlar sadece yarış amaçlı olup trafikte kullanılmaz.
Ülkemizde ralli otomobilleri sadece yarış anında trafikte kullanılabilir. Gündelik olarak bir ralli otomobilini normal trafikte kullanmanız hem kural olarak hem de otomobilin sağlığı açısından uygun değildir.
Homologasyon, bir otomobilin belirli bir yarış sınıfında yarışabilmesi için FIA ya da FIA temsilcisi olan TOSFED tarafından resmi olarak onaylanması anlamına gelir.
Bir üretici, yarış otomobilini geliştirdikten sonra teknik özelliklerini içeren bir homologasyon dosyası hazırlar. Bu dosyada şu bilgiler yer alır:
Yarış otomobilleri bu belgede tanımlanan parçalar ve ölçüler çerçevesinde hazırlanır. Bu listeye sonradan eklenen güncellemeler olabilir. Ayrıca otomobilin mücadele edeceği şampiyona / yarış serisine göre TOSFED tarafından ilan edilmiş genel güncellemeler olabilir.
Ralli otomobilleri, standart yol otomobillerine göre çok daha zorlu koşullarda kullanılmak üzere hazırlanır. Bu nedenle birçok önemli fark bulunur.
Başlıca farklar şunlardır:
Bu değişiklikler otomobilin hem daha hızlı hem de daha dayanıklı olmasını sağlar.
Ralli, yüksek hızlarda ve zor koşullarda yapılan bir spor olduğu için güvenlik ekipmanları son derece önemlidir.
FIA kuralları gereği her ralli otomobilinde şu ekipmanlar bulunur:
Bu sistemler pilot ve co-pilotun yarış sırasında mümkün olan en yüksek güvenlik seviyesinde korunmasını sağlar.